“老会计”陆正耀

日期:2016-06-06 浏览:810 来源:品牌联盟网

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  陆正耀打开电脑,十多个表格里塞满了密密麻麻的数字和红蓝色曲线图,每替换一个数字,其他数字也会发生变化。

  作为神州优车董事长兼CEO,在烽烟四起的出行战场上,陆正耀每一次出招背后,都有繁琐的数学模型,这也是他口中频频提及的“商业逻辑”。在他看来,所有的商业逻辑都是可以用数字算出来的,那些算不出来的都是伪商业逻辑。

  “我每天都在研究数字。”5月18日,在神州优车(神州专车主体公司)办公室见到陆正耀时,他正在摆弄这满屏的数字。“只要会算数,谁都挡不住。”陆正耀自我调侃,看起来心情不错,丝毫没有让尚未平息的系列攻击所影响。

  站在风口浪尖上,这不是陆正耀的第一次面对攻击,当年神州租车上市前也曾有过各种风波,只是这一次“火力更猛,也更密集”。

  从“阿里投资”到“阿里撤资”,短短三周时间里,剧情反转。“事实是,阿里投了神州优车,之后又转手了。一份投资协议的内容变成两部分,资本层面的内容转给云锋和云岭,业务合作内容双方签署了一份战略合作协议。”一位接近交易的人士告诉记者。

  4月12日神州优车正式提交新三板挂牌申请。在中概股回A大潮下,陆正耀也参与其中。从2015年12月到2016年4月,陆正耀迅速完成拆VIE和重大资产重组等一连串动作。对此,他的解释是,“中国企业回到A股上市是最理想状态,而且我看到了中国资本市场改革的力量。神州优车挂牌新三板也是可收可放的,最起码在新三板也是个股王。”

  在神州瞄准新三板的同时,滴滴和易到用车的故事也在续写新版本。2016年5月,滴滴获得苹果10亿美元融资,还将获得阿里和蚂蚁金服联手投资4亿美元。易到用车在2015年10月委身乐视后,资金压力缓解,也开始高调补贴打市场,份额猛增。

  在外界看来,这给行业带来了新变数,但陆正耀并不这么认为。他坚称,“专车市场的战争已结束。”他的目光已经转向汽车电商。屏幕上的数字皆在他掌握之中,“电商是个更大的生意”。

  重型武器

  一封律师举报信刷屏朋友圈,实名举报神州优车新三板挂牌申请文件违规,并质疑神州专车商业模式与共享经济相悖。

  采访当天,陆正耀主动发问,“知道背后的原因吗?昨天是神州优车签署新一轮增资协议的日子。”

  陆所说的增资是指在神州优车提交新三板挂牌申请之后的最新一轮融资,具体细节还未对外公布。

  此前的2016年2月29日,神州优车曾以单价41.67元增发8831.3万新股募集资金36.8亿元,投后估值达287亿元。也正是这两场增资计划,让这个江湖更热闹了。

  4月12日,神州专车的运营实体神州优车正式提交新三板挂牌申请文件。文件中显示,阿里巴巴在2016年3月8日出现在神州优车的股东名单上,但在4月1日阿里将股份转手出售给云锋基金和云岭投资。

  当天(4月12日)下午,陆正耀紧急召开媒体会称,2016年2月29号,神州优车做了一轮新的融资,战略投资人包括阿里巴巴,融资金额是36.8亿人民币,投前估值是250亿人民币,投资后估值287亿人民币。其中阿里巴巴以境内和境外两家主体分别投资了约14亿元,合计投资28亿元,约占公司的9.8%股份。但由于技术原因,4月1日,阿里巴巴的境内、境外两家公司分别将股权原价转出。

  其中境外持有的4.88%股份转给云锋投资,把境内持有的4.88%股份转给云岭投资。所以,阿里巴巴不持有神州优车的股权。

  短短20多天,阿里巴巴的态度为什么发生360度转变?个中缘由,阿里和神州一直讳莫如深。

  上文中接近交易的相关人士透露,“逍遥子(阿里巴巴集团CEO张勇)和俞永福(阿里巴巴移动事业群总裁兼阿里妈妈总裁)是阿里投资神州的牵线人,两家公司本打算一起有一番大动作。但是后来投资主体重新做了安排。”

  据一位投行人士称,滴滴出行总裁柳青曾亲赴杭州阿里总部待了两天两夜,滴滴和阿里、阿里和神州之间达成了怎样的交易,外界不得而知。

  但在5月底,阿里巴巴集团递交的年报显示,阿里准备联手蚂蚁金服再投滴滴快的4亿美元。这也在一定程度上解释了“阿里撤资神州”的原因。

  这场融资之战并未拨乱陆正耀的算盘,“我只关心两件事,一是钱有没有到账,二是阿里和神州是不是实实在在的合作。”4月11日神州优车宣布与阿里达成战略合作,将逐步在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进战略合作。

  据相关人士透露,“双方合作的关键条款还在落实,关于未来的大方向和控制权问题,双方还在博弈阶段。”而阿里汽车方面对《中国企业家》表示,目前并没有和神州优车的合作计划,高德与神州合作一直在进行中。

  在陆正耀绘制的版图上,神州优车是桥头堡,而线下资源(车辆和运营)是他的重型武器。未来要做的是,接入各大巨头的流量资源。“神州专车将介入汽车的买卖交易中,成为线上线下相结合的汽车电商平台。”

  陆正耀的计划是,到2017年6月,在全国建500家以上规模和4S店类似的落地门店,预计2017年整个电商平台的销售量会在60万-80万台,包括新车和二手车。陆正耀曾表示,首期投入不会低于100亿人民币。

  尽管中国汽车市场销量增长放缓,4S店日子苦不堪言,但庞大的市场规模对于陆正耀来说,仍然具有巨大的吸引力。据中国汽车工业协会数据显示,2015年乘用车销量2114.63万辆,同比增长7.3%。陆正耀再一次把自己逼上“绝境”,“这种苦活累活,别人都干不了,公司做得越大越艰苦。”

  算出来的商业模式

  不可否认,中国出行市场是被一笔接一笔融资撑大的。

  深谙资本之道的陆正耀从来不会让自己“饿肚子”。他坦陈,“我从来没有为钱发愁过。我总会在不需要钱的时候,启动大笔的融资,保证这些钱能够支撑公司运转两到三年。”

  在2016年2月底的增资之前,神州优车已经完成两轮融资。2015年7月完成2.5亿美元A轮融资,10月完成5.5亿美元B轮融资,估值35.5亿美元。

  再看其他中国玩家的融资情况,滴滴的最近两次融资分别是,2015年9月获得30亿美元融资,估值160亿美元;2016年5月获得苹果10亿美元融资,还将获得阿里和蚂蚁金服联手投资4亿美元。2015年10月,乐视宣布获得易到用车70%的股份,成为后者的控股股东。

  频繁爆出的对手融资合作消息,陆正耀不以为意,“任何公司想要走下去,关键是商业逻辑、客户体验、成本结构能不能跑起来,也就是能不能赚钱。如果羊毛不能出在羊身上,那么能不能出在猪身上?”

  两个小时的采访中,商业逻辑是陆正耀提及最多的词,“从我进入生意场第一天起,就在坚持一件事,阶段性亏钱可以,长期看必须赚钱。”他调侃自己是“老地主”。

  陆正耀给我们算了一笔账,这个完美的数字游戏在他脑子里重复过千百次。结论就是,买100送100是他测算出的成本线。

  他的商业逻辑听起来有惊人的盈利空间,假设全国有1000万用户,每天100万单,打八折的情况下每年收入250亿元,年利润是92亿元,税后是70亿元。“我要的就是特殊场景消费,不是公共交通的替代,在我的数学模型里,只需要4万辆车,每个用户每个月消费三次,这就够了。4月份的时候,盈亏已经基本平衡,无非是赚多赚少的问题。”

  这是一个完美的数学模型,前提是足够多的订单、足够多的司机和足够多的车辆,缺一不可。不过,如果订单的增长状态对“促销”的依赖过大,对于“价格导向型”消费者来说,就会产生一定流失。

  当然,这些都在陆正耀的测算范围内。在内部会上,陆正耀给团队打分65分,刚满及格线。“数据匹配依然存在瑕疵,有时候叫不到车。而且,目前每个司机每天平均接单10单左右,距离14单的理想线还有差距。”

  在采访中,“专业车辆、专车司机”的八字方针被频频提及,这是陆正耀引以为傲的“护城河”,但在资本圈看来不免令人担忧。此前有媒体计算,司机工资加上车辆折旧、保险和各种税费等各种支出,神州专车一年的固定投入不会少于15亿元,如果再加上陆正耀曾宣布补贴给乘客的25亿元,神州专车2015年的固定支出至少需40亿元。

  神州专车的“重运营”模式,成本依然很高。“老会计”陆正耀有备无患,他拿出账本,“神州优车挂牌后将有近120亿元现金,神州租车可调用的现金将近100亿元,所以我随时可调配的现金资源有200亿元左右。”

  另一个近期引起争议的话题是,神州专车是否符合共享经济。实际上,共享经济是陆正耀最不喜欢谈到的词,“讨论这个问题太无聊,什么叫共享?一种是两个人共享,另一种是由一个机构建立大的共享池。”在陆正耀看来,共享本来就有C2C和B2C两种模式。

  但他坚信,目前中国出行市场没有真正的共享。“在美国,出租车少而且贵,中国出租车多而且便宜;美国汽车很普及,有车一族的时间价值和出租车司机差不多,但在中国,共享经济都是补贴出来的,这是个伪命题。”

  事实上,早在2015年6月,神州专车和神州租车的C2C平台都已搭建完成。之所以迟迟未推出,陆正耀的说法是,“一是政策法规不确定,C2C模式的平台随时可能遭受割喉死;二是补贴没有意义。等法规明确了,大家都不玩补贴了,我再推出一个免费的C2C平台。”

  狮性文化

  第一次见陆正耀,通常会为他的热情所感染。熟悉他的人都知道,在他内心藏着一头桀骜不驯的雄狮。专车市场时常有他的豪言,“我出手到现在,还没失过手。”

  这头雄狮虽偏安一隅,但窥见危险信号会主动出击,见血封喉。

  “神州的团队太狼性,一向不是好惹的。”这是圈内人的共识。可在陆正耀看来,狼性还不够,“狼有时候太

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