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国企“商人”林左鸣

分享按钮 日期:2015-12-25 浏览:493 来源:品牌中国网

  中航工业大厦20层的会客室内,采访刚进行到一半,林左鸣热的再也坐不住了。他站起身来,解下领带,脱掉外套,并叫下属把房间里的温度调低。此时,窗外是另一番景象,风雪交加,大雪染白了整个北京城。

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  林左鸣刚从俄罗斯回来。或许是因为时差,他眼睛有些红,看上去有些疲惫,但依然健谈。在他看来,实体经济就像窗外天气一样,已进入了寒冬,中航工业亦感同身受。

  寒冬中,中国经济正艰难前行,但林左鸣并未趑趄不前。近些年,林左鸣只看两类书,一类是经济学著作;另一类则是关于新技术的书籍。他说,对经济学了解,有助于把握住中航工业这艘巨轮前进的方向;而对新技术的关注,对中航工业来说显得尤为重要。

  他的案头上,最近摆放着的一本书是格林斯潘的《动荡的世界:风险、人性与未来的前景》。

  寒冬转型

  国内实体产业正进入寒冬。在林左鸣看来,中国经济转型的出路在拉动内需、消费升级上。

  “消费转型未来肯定会集中在医疗、教育(国民终生教育)、娱乐、养生养老这四个领域内,这些领域依旧跟人民生活相关。”林左鸣说。

  对中航工业来说,林左鸣的任务就是在中国经济转型期内如何带领公司成功转型。这也被他认为是公司现在面临的最大问题。他告诉本刊记者,现在面临的最重要任务是如何尽快激活国内航空市场,而其中的关键又是如何把国内航空消费的市场培育成熟。

  去年,中航工业销售收入在4000亿元左右,其中航空业所占比重并不大。据林左鸣透露,2015年销售收入与去年相比,不会有大的增长。

  在业务构成中,除了航空、军工业务相对固定外,其它民品产业亦受实体经济下滑波及,增长乏力。对林左鸣来说,尽快找到新增长点成为当务之急。

  显然,林左鸣把增长点也放在与航空相关的航空消费市场。自2013年开始,中航工业推行了一项名为“爱飞客”的航空综合体项目,旨在掘金通用航空领域。据统计,目前中国批准的通用机场不到80个,加上330个左右的临时起降点,总共只有400个左右能起降通用飞机的机场,而美国有近19000个通用机场。

  为此,中航工业计划在全国布局50个城市地区,形成覆盖全国的初级通航网络。通过“爱飞客”项目,中航工业将形成中国通用航空机场网络体系,建设通用航空现代服务产业链,发展休闲旅游、养生度假、创意文化、商务会展、体验娱乐等业务。

  截至目前,中航工业已先后与荆门、武汉、南通、沈阳4个城市签订了投资协议,与天津、重庆、海南、珠海、大连等23个省市政府签订了战略合作协议。

  另一个正在孵化项目则是“爱创客”,这也是林左鸣颇为看重的一个创新举措。

  今年3月31日,中航工业宣布中航联创平台——“爱创客”正式上线运行。这个平台不仅仅发布制作中航工业的创意和产品,所有企业也都可以入驻参与。初步设想争取5年融资300亿左右,形成千亿左右的经济规模。

  “最近开发的一个技术是专门用于电影摄影的无人飞行器,可以用于一些特殊的取景。它刚开发出来就已经有了大批订单。”林左鸣说。

  林对军用民用融合产生的化学反应如数家珍。他还谈到了“石墨烯”技术,石墨烯是至今为止唯一一个能够以个位数纳米状态大量存在的材料。据他透露,中航工业正在筹划专门成立一个石墨烯技术投资公司。在他看来,对石墨烯技术的开发,将掀起一场材料革命。

  在转型过程中林左鸣面临着诸多的挑战。传统的以渠道为王的市场正在改变,如何满足越来越多个性化的需求将变得普遍。“显然,满足这种状况离不开互联网。”林左鸣说。在其看来,作为一家传统央企,一个很大的挑战就是树立互联网思维,“航空业也需要粉丝来捧场”;而“爱创客”便是林左鸣针对互联网众创模式所做的一种尝试。

  救火队长

  要了解一个人的今夕,需要将时钟调回。

  1957年,林左鸣出生在福建省漳州,闽商之乡。

  在少年时代,对林影响最深的是《航空知识》,这是本中国最早的航空航天青少年科普读物、最早的国防科普期刊。他说当时“就像是上瘾一样喜欢看”,也因此迷上了航空发动机。

  1978年,林左鸣结束下乡生活后,在报考大学专业时,他的第一志愿是浙江大学的柴油机学(内燃机)系,第二则是南京航空学院的航空发动机系。后来,他虽未进入浙大,但却被南航录取。

  1982年大学毕业之后,林左鸣去了航空工业部420厂(现成都发动机集团有限公司),从党委组织部干事、人事劳资处干事做起。

  其间,他还在当地联营的一家生产冰箱配件的乡镇企业当过领导,初显其经营才能。他管理的企业被评为四川新津县的优秀企业,当时同台领奖的还有现任东方希望集团创始人刘永行。

  林左鸣认为,这段经历让他接受市场经济的洗礼,一度想转型做个商人,但成都发动机公司的领导没有放人。

  不过,在林左鸣看来,他此后则一直扮演着商人角色。他对于外界称呼他为企业家表现得很谦虚,他说他一辈子都在做企业、做生意,自己更像是一个商人,“国有企业的商人”。

  商人本质是逐利。但他说他不是为了个人,而是为了国家。这一点放在林左鸣身上则是带领一个个亏损严重的国有企业扭亏,实现利润,并逐步壮大。

  从履历中不难看出,林左鸣职业生涯曾多次临危受命,力挽狂澜。在38岁那年,他成为成都发动机公司总经理。当时该公司经营出现困难,连年亏损。林左鸣接手后,用了3年时间将该公司扭亏为盈。

  1998年,林左鸣再次临危受命,被派到另一个亏损大户黎明公司(现在的沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司)。他就任之前,黎明公司曾连续5年亏损,亏损额达到2.3亿。

  他空降到公司时,离年底仅剩50天,但当年的生产任务却还有2/3没有完成。他回忆称,当时账上只有200多万元,连续三个月工资都发不出来,职工干劲全无。

  为了调动职工的积极性,林左鸣在极短的时间内凑足了8000万元。这里面除了黎明公司内部的1000万之外,林左鸣还去航空信托借了为期两个月的2000万元贷款;此外,他还通过其人脉,跟空军的装备部要来预付款5000万元。

  有了这笔钱之后,原料供应商们开始积极供货,员工们也发了工资,元旦加班加点,最终完成了全年的任务。这次解决黎明公司的危机恐怕是林左鸣职业生涯的第一次资本运作。此后,林的资本运作手法越来越娴熟,被外界称为资本运作高手,而中航工业在其领导下亦从资本运作中获益,迅速壮大。

  林左鸣在接受本刊记者专访时认为,如今做企业,离开资本市场很难有出路,一个不懂资本市场的管理者在这个时代也不是一个称职的管理者。“中航工业也一样,我认为航空业不能仅靠国家支援,而是应该尽最大可能利用各种资源,所以我们很重视专业化整合。”

  如今,在资本运作下,中航工业拥有29家境内外上市公司,集团资产证券化率超过60%。其中,在A股拥有21家,形成“中航系”股票。在林左鸣看来,通过资本市场,能够对企业形成有效的造血机制。

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